前一陣子，奔馳發(fā)布了自己的第一臺(tái)9速自動(dòng)變速箱，它首先搭載于小改款的E 350 BlueTEC柴油車型上，優(yōu)異的綜合性能讓這臺(tái)9速變速箱迅速成為焦點(diǎn)。因?yàn)榕c路虎、Jeep車型搭載的9AT都是從專業(yè)變速箱廠那里得來的舶來品不同，奔馳這臺(tái)9AT完全是自主開發(fā)，未來更會(huì)被全面應(yīng)用到旗下很多款車型，所以理應(yīng)值得對(duì)它進(jìn)行一番細(xì)致研究。
奔馳這臺(tái)9AT完全是自主開發(fā)，首先搭載到改款E級(jí)車上
編輯視點(diǎn)：在ZF的9AT變速箱成功搭載到量產(chǎn)車上之后不久，奔馳便迅速作出回應(yīng)，它們自造的9速自動(dòng)變速箱與最新款車型的結(jié)合再次顯示出了奔馳技術(shù)儲(chǔ)備的前瞻性，以及能夠?qū)⒅吨T實(shí)施的深厚技術(shù)實(shí)力。在多數(shù)人看來，這也是奔馳有別于其他豪華品牌的一個(gè)獨(dú)有的品牌力。
高齒比帶來更舒適的駕駛和乘坐體驗(yàn)
毫無疑問，奔馳這臺(tái)9G-Tronic變速箱的最大亮點(diǎn)便是擁有現(xiàn)今變速箱里最多的9個(gè)檔位。這9個(gè)檔位以4組行星齒輪以及6組變速組件來實(shí)現(xiàn)，因此也使傳動(dòng)比達(dá)到了9.15(奔馳7G-Tronic自動(dòng)變速箱為6.01)。高齒比意味著車輛在日常行駛過程中，變速箱可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最理想的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)換擋過程也會(huì)更加平順、不易察覺。不過需要指出的是，雖然高齒比也能夠更好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，獲得更好的加速性，但這個(gè)特點(diǎn)還跟變速箱的實(shí)際調(diào)校有很大的關(guān)系，在后文有所解釋。
奔馳9AT自動(dòng)變速箱解剖圖
由于相比七速自動(dòng)變速箱增加了兩檔、齒比分布更為細(xì)化，所以這臺(tái)9AT變速箱能夠更好的將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為實(shí)際加速力。除了第一、第二檔減速比較大主要用于起步和拉動(dòng)轉(zhuǎn)速以外，第三擋開始的銜接就逐漸緊密，特別是第五到第九擋的齒比落差極小，因此在高速行駛時(shí)擁有更好、更順暢的推力，而超速檔也多達(dá)三組，因此燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色。
輕量化設(shè)計(jì)，高整合度，體積幾乎與7速變速箱相同
而為了避免過度增加變速箱的體積和重量，這臺(tái)變速箱特別使用了輕量化鋁合金打造的扭矩轉(zhuǎn)換器，同時(shí)也采用質(zhì)地更輕的鎂鋁合金作為變速箱外殼的材料。而實(shí)際上，這些材料并非首次運(yùn)用到奔馳的自動(dòng)變速箱，現(xiàn)款的7G-Tronic Plus變速箱已經(jīng)有所應(yīng)用，只是最新這臺(tái)9AT變速箱對(duì)新材料的運(yùn)用更加全面和徹底。
開關(guān)部件、潤(rùn)滑系統(tǒng)以及控制操作部件全部集成在變速箱殼體內(nèi)
而所有開關(guān)部件、潤(rùn)滑系統(tǒng)以及控制操作部件全部集成在變速箱殼體內(nèi)，因此減少了一些不必要的部件，而控制閥、電磁閥以及速度、溫度、壓力、位置傳感器則同樣主體部分被安裝在殼體內(nèi)，減少了不必要的排線和故障率，盡可能高的提升可靠度。奔馳官方表示，雖然這臺(tái)變速箱當(dāng)中導(dǎo)入多項(xiàng)輕量化材料，不過它仍然可以承受最多990Nm的扭矩，這比ZF 9速變速箱所能支持的最大扭矩出色很多(480Nm)，而且體積與7G-Tronic Plus幾乎相同。
更加精細(xì)的計(jì)算機(jī)控制組件
解決了重量和體積的問題，接下來要做得便是為檔位的增加提供更加精密的計(jì)算機(jī)控制組件，這樣才能給根據(jù)行車狀況來選擇最適合的檔位。而全新的9速變速系統(tǒng)當(dāng)中的計(jì)算機(jī)控制組件將接收到3組速度傳感器回傳的各項(xiàng)參數(shù)，在高速運(yùn)算之后，便根據(jù)這些參數(shù)來進(jìn)行最符合當(dāng)下效率的變速動(dòng)作，盡可能減少動(dòng)力傳輸間的不必要浪費(fèi)。
這臺(tái)變速系統(tǒng)還特別設(shè)計(jì)了兩個(gè)變速箱機(jī)油泵
另外，為了更加精準(zhǔn)的控制變速箱油與冷卻液流量。這臺(tái)變速系統(tǒng)還特別設(shè)計(jì)了兩個(gè)變速箱機(jī)油泵，其中一個(gè)是離軸設(shè)計(jì)、以鏈條驅(qū)動(dòng)的機(jī)械油泵，它被安裝于變速系統(tǒng)前端、扭力轉(zhuǎn)換器后方的位置；而另外一個(gè)則是安裝于變速箱后方底部的輔助電子機(jī)油泵。
可實(shí)現(xiàn)跳擋換擋動(dòng)作，效率更高
與7G-Tronic相同的是，這臺(tái)全新的9速變速系統(tǒng)在加速或是減速過程中可跳過中間的檔位，直接進(jìn)入到想要切換的檔位當(dāng)中。變速箱可以以3擋-5擋-7檔的方式進(jìn)行升檔，以縮短換檔時(shí)程、提高效率。其實(shí)整體而言，9G-Tronic手自一體變速系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)與現(xiàn)行多數(shù)自動(dòng)變速箱大同小異，但為了強(qiáng)化節(jié)能表現(xiàn)，它采用了更加先進(jìn)的智能型控制模塊以及更為緊湊和輕量化的設(shè)計(jì)。
擁有出色的適應(yīng)能力
對(duì)于一臺(tái)變速箱而言，它的性能突出僅僅是考量它的一方面，因?yàn)樵谶@個(gè)車型種類繁多的年代，一臺(tái)好的變速箱還必須要擁有很好的適應(yīng)能力。而奔馳這臺(tái)9AT變速箱這方面的表現(xiàn)也非常出色。據(jù)官方介紹，它除了可以匹配在后驅(qū)車型，四驅(qū)車型上面，也可以與混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車等新能源車進(jìn)行匹配。而最大可承受1000Nm的扭矩表現(xiàn)也讓這臺(tái)9AT變速箱有著對(duì)應(yīng)奔馳旗下高性能車款、特別是AMG車型的潛力。所以可以預(yù)見的是這臺(tái)9AT變速箱未來將會(huì)廣泛的運(yùn)用到奔馳旗下的各種車型之上，相當(dāng)值得期待。
奔馳9AT搭載車型
奔馳改款E350 BlueTec柴油車是奔馳首款引入9速自動(dòng)變速箱的車型，這款變速箱替代了目前E級(jí)車所使用的7速自動(dòng)變速箱。該車搭載的是一臺(tái)3.0升V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力252馬力，在與新的9G-Tronic變速箱搭配之后，當(dāng)車輛以最高擋第9檔時(shí)速120公里巡航時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有僅僅1350rpm。再加上Stop/Start啟停系統(tǒng)的支持，新車百公里綜合油耗降低為5.3升，而現(xiàn)款車型為5.5升，二氧化碳排放量則從現(xiàn)款車型的144克/公里降低到138克/公里。特別是它的高速油耗表現(xiàn)更加出色，僅為百公里4.7升，城市油耗則從現(xiàn)款的6.9升降低到6.4升。
奔馳改款E350 BlueTec柴油車是奔馳首款引入9速自動(dòng)變速箱的車型
新變速箱導(dǎo)入之后，除了能夠帶來更加平順舒適的換檔表現(xiàn)與更高的燃油經(jīng)濟(jì)性之外，也讓這臺(tái)E350 BlueTec柴油車的行駛噪音降低了4分貝，對(duì)于柴油車來講，這點(diǎn)顯然尤其珍貴。另外，特別值得注意的是，改款E350 BlueTec柴油車率先搭載的這臺(tái)9AT變速箱的調(diào)教并沒有強(qiáng)調(diào)加速性表現(xiàn)，搭載9AT變速箱的改款E級(jí)百公里加速時(shí)間和以前一樣，同樣是6.6秒。
新一代C級(jí)、新一代S級(jí)以及改款CLS等都將在2014年引入9AT變速箱
而在接下來的2014年，多款重量級(jí)的奔馳新車將陸續(xù)裝備這臺(tái)9AT變速箱，其中就包括了新一代C級(jí)、新一代S級(jí)以及改款CLS等等。而新一代C級(jí)有望成為奔馳在中國(guó)的首款搭載9AT變速箱的車型，據(jù)目前奔馳官方發(fā)布的信息，通過引入這臺(tái)9AT變速箱以及車重的進(jìn)一步降低等節(jié)能措施，新一代C級(jí)的燃油經(jīng)濟(jì)性相比現(xiàn)款車型提升了20%之多，而在這其中，9AT變速箱的貢獻(xiàn)肯定是巨大的。
總結(jié)：從變速箱的不斷升級(jí)，從傳統(tǒng)的4速、5速齒比，逐漸發(fā)展到了現(xiàn)今的6速、7速、8速直到今天的9速。我們可以看出，對(duì)于一般變速箱而言，更加高效是現(xiàn)今變速箱技術(shù)的最終極目標(biāo)。
在奔馳的9AT變速箱之前，德國(guó)ZF公司已經(jīng)將世界首款9AT變速箱提供給了路虎的攬勝極光，而這款變速箱未來也有望被另外的汽車廠家所采用，其中就包括寶馬。不過，奔馳則依舊堅(jiān)持著自造變速箱的傳統(tǒng)，從首先匹配9AT變速箱的E350 BlueTec柴油車的性能特點(diǎn)來看，奔馳這臺(tái)9AT變速箱的設(shè)計(jì)重點(diǎn)似乎更加偏向于對(duì)車型燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的提升，并沒有去刻意追求加速性能，這或許是在9AT變速箱應(yīng)用初期所作出的妥協(xié)，而隨著技術(shù)成熟度的提高，相信未來還會(huì)有更好的表現(xiàn)。
目前來看，已經(jīng)有很多廠家開始加入到了這場(chǎng)變速箱擋位數(shù)競(jìng)賽，大眾據(jù)傳也在研發(fā)10速雙離合變速箱，通用和福特除了9速自動(dòng)變速箱，甚至還有坊間消息顯示它們還在合作開發(fā)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的10速自動(dòng)變速箱。不過隨著擋位數(shù)的增加，結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，隨之而來的可靠性問題相信是擺在所以這些汽車廠家面前最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。